RTU mokslininkai, bendradarbiaudami su JAV įmone „LLC Rubbintec“ ir Lietuvos įmone UAB „Polylema“, siūlo veiksmingą ir lengvai įgyvendinamą asfaltbetonio dangos savybių gerinimo būdą, naudojant modifikatorių ELTC (End of Life Tire Compound), kuris sukurtas naudojant perdirbtų padangų produktą.

Rygos technikos universiteto (RTU) mokslininkai (BMF Civilinės inžinerijos ir Chemijos ir chemijos technologijos institutų mokslininkų grupė), bendradarbiaudami su JAV įmone LLC Rubbintec ir Lietuvos įmone UAB „Polylema“, per pastaruosius dvejus metus, tobulindami panaudotos padangų gumos perdirbimo technologiją, įskaitant devulkanizacijos taikymą, žengė didžiulį žingsnį, kad padangų gumos atliekos taptų dar patrauklesnės asfaltbetonio ir bituminių rišiklių modifikavimui.

Šios technologijos įdiegimas yra labai paprastas ir nereikalauja didelių investicijų, pavyzdžiui, atskiro modifikavimo įrenginio įsigijimo, ir gali būti įdiegtas bet kurioje asfaltbetonio gamykloje. Ankstesni RTU eksperimentai buvo atliekami šlapiuoju metodu, kai bitumo modifikavimas atliekamas atskirame mazge (2021 m. RTU atliko eksperimentą šlapiuoju metodu, kai buvo naudojama tiesiog susmulkinta padangų guma, tačiau 2022 m. bitumo modifikavimas šlapiuoju metodu buvo atliekamas naudojant ELTC modifikatorių, kurį sudarė devulkanizuotos padangų gumos atliekos ir polimerų atliekos.

Siekiant patikrinti technologiją, 2024 Birželio 10 dieną bendradarbiaujant su UAB „Vlakon“ buvo pagamintos ir paklotos eksperimentinės asfaltbetonio partijos. Šio eksperimento metu buvo tikrinamas naujos ELTC sudėties gebėjimas pagerinti asfaltbetonio savybes sausuoju būdu, kai modifikatorius bus dedamas asfaltbetonio mišinio gamybos proceso metu kartu su mineraline medžiaga. Laboratoriniai tyrimai parodė, kad naujasis modifikatorius ir nauja asfaltbetonio modifikavimo technologija gali pagerinti asfaltbetonio savybes per trumpą gamybos laiką, t. y. iki 1 minutės. Pagal ankstesnę bitumo modifikavimo technologiją taikant šlapiąjį metodą, norint pasiekti tinkamą efektą, reikėjo nuo vienos iki dviejų valandų modifikavimo laiko, todėl reikėjo didelių energijos sąnaudų. Ši technologiją bandoma realiomis sąlygomis Viļani rajone. Eksperimentinis ruožas yra netoli didelio karjero ir juo visą parą važinėja sunkvežimiai, pakrauti trupintu dolomitu. Taip pat yra paklotas etaloninis ruožas be modifikatoriaus, o toks agresyvus eismas ir transporto apkrova leis pagreitintai išprovokuoti dangos pažeidimus ir per palyginti trumpą laiką (1-2 metus) pamatyti skirtumą tarp etaloninio ruožo ir naujo technologinio sprendimo.